Boys Boys Boys

En Latinoamérica Sabrina fue conocida como una más de las artistas One Hit Wonder de los ’80, pero la verdad es que la multifacética cantante tuvo una prolífica carrera musical en Europa, donde ha participado en Festivales de música ochentera, realiza sus propias giras promocionales y ha vendido más de 20 millones de discos en el mundo entero.
Se casó con su pareja de hace casi 15 años, el productor Enrico Monti, y es madre de Luca Maria, que debe rondar los 4 años de edad. Salerno y Monti son los dueños de la cadena de hoteles Veneto y de una de los estudios de grabación más importantes de Europa: Condulmer Studios. Además, Sabrina hizo su propio sello discográfico New Boys Production. El 2006 repitió la hazaña de ser ovacionada en Russia con uno de sus nuevos hits “I feel love”, una muestra del fervor que despierta se puede buscar en videos de Internet como Sabrina Live. En estos momentos está de gira por Francia. Entre 1987 y 1990 sacó 3 discos: “Sabrina” el ’87, “Super Sabrina” el ’88 y “Over the pop” el ’90. Para entonces ya eran famosos sus desnudos en revistas, sus voluptuosos movimientos en programas televisivos, y hasta un pequeño escándalo cuando su vestuario mostró más de lo necesario en TVE. Su carrera discográfica siguió: en 1995 hizo un disco en italiano “Maschio dove sei”, y en 1999 “A flower’s broken”. Sabrina empezó su carrera como modelo en Italia, donde rápidamente se levantó como ícono sexual de la península. En 1986 tentó terreno en el ámbito de la músicam pero fue 1987 el año que causó impacto cantando que estaba “lista para el amor”. Vino algunas veces a programas como Martes 13 y fue todo un hit veraniego, el único que se le conoció en Chile.

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La lleva el Hidrógeno?

Mucho se habla de que el hidrógeno será el combustible del futuro. Que será una energia limpia, que los autos tendran emisiones de vapor de agua solamente, que esa energia nos llevará más allá de las estrellas y energizará nuestros cyclones (ah no, eso pasaba en robotech nomas) etc. Pero, realmente es tan maravilloso?.



Como pequeño dato histórico, el principio de funcionamiento de las celdas de hidrógeno fue descubierto el año 1839, pero recién en el año 1960 se usó por primera vez, en unas misiones espaciales. Y todavía se considera como una energía que “revolucionará” el mundo…La gran gracia de usar hidrógeno, es que sería un combustible disponible en grandes cantidades (prácticamente es inagotable, se encuentra en todo el universo; incluso se habla de prepararlo directamente en casa) y es una energía 100% limpia, ya que no emite gases contaminantes ni de “efecto invernadero”. Ésto es lo que la hace la favorita de los activistas ambientales pro patitos y de un sinnúmero de organizaciones ambientales, políticos figuretes, marcas automotrices, y automovilistas chatos de las alzas de la bencina. Sin embargo, no todo puede ser tan bonito. Hay que dejar un par de cosas en claro: primero que nada, el hidrógeno, como elemento aislado, no existe de manera natural. Sea donde sea, lo vamos a encontrar unido a algun otro átomo de otro elemento químico. Además, el hidrógeno en sí no es una fuente de energía, sino que es un transportador (o almacenador) de la misma. Así que, para usar esa energía, primero se debe utilizar más energía para liberar los H (hidrógenos).



Una vision resumida y simplista del uso del hidrógeno es la siguiente: El H se libera de su “acompañante”, se comprime para almacenar, luego se “quema” en unas celdas de combustible, y es de ahí de donde sale la energía y el agua, como resultado de la unión de átomos de oxígeno y de H. Ya mencioné que el H no es una fuente de energía, sino que la lleva almacenada. Entonces, lo que básicamente se hace es sacarle la energia, o transformarla. Y según las leyes de termodinámica, al transformar energía de un tipo a otra, algo de ella se pierde. Y aquí es donde se pone económicamente fea la cosa, ya que, después de mucho blabla técnico, estimaciones y porcentajes (lo pueden encontrar en la página de referencia), se llega a la conclusión de que alrededor del 80% de la energía generada para producir el H como combustible es perdida. Mucho, para los costos que tiene el producir H como combustible, lo que complicaría el uso en vehículos. Ustedes pensarán “pero, y qué pasa con los autos que ya están usando el H como combustible?” bueno pequeño(a) saltamontes, tienes razón, sí hay autos que utilizan este combustible. En2 ciudades de EEUU, una parte del transporte público utiliza H. Mercedes Benz, Ford, entre otros, tienen prototipos funcionando con H. BMW fue un paso más adelante, y puso a la venta el 1er auto “de serie” que usa H (aunque en realidad fueron sólo 500 unidades, era la 1era vez que un auto que funcione con H salía masivamente de una línea de ensamblaje) ¿Pero sabes cual es el “pequeño secreto” de éstos vehículos?.



El H con que funcionan esos vehículos, no es tan limpio como creen. De donde se extrae es lo feo, ya que no lo sacan de la hidrólisis del agua (hasta ahora el método más común) sino que lo sacan del gas natural, ya que está prácticamente listo para su transporte y almacenamiento. Pero durante el proceso de separacion igual se generan emisiones de dióxido de carbono, perdiéndose el concepto de “energía 100% limpia”. Ésto se hace así, por la cantidad de energía que requiere la hidrólisis, lo que aumenta considerablemente los costos.



Otro problema es el del almacenaje y transporte. El equipamiento de las industrias actuales no es compatible con el H, así que se deberían cambiar cañerías, válvulas, bombas, tambores de almacenaje, etc. Además, el H es el elemento más pequeño, entonces escapará por donde sea. Por lo mismo, si se quisiera usar el H, habría que “empezar desde cero”. Cambiar toda la infraestructura de las refinerías, vehículos, kilómetros de cañerías, etc. Literalmente, hacer borrón y cuenta nueva. Entonces, después de este largo y tedioso golpe de realidad, queda preguntarse, “para qué seguir perdiendo el tiempo con el H? y con qué reemplazaremos al petróleo entonces?”. El H serviría para aplicaciones a menor escala y como almacenamiento de energía. En ese sentido sí es práctico. Reemplazo al petróleo? Los autos eléctricos. Ya se tienen grandes avances en autos con baterías, y probablemente en un par de años más, la relación duración/tiempo de carga será apta para el uso masivo. Pero…. y si no?
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El Grupo B de Rally

Entre los años 1982 y 1986, el campeonato mundial de rally tuvo su época de oro, con los autos más poderosos que pudieron participar en él. Fue la época del mítico Grupo B, con el Audi Sport Quattro S1, el Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16, entre otros, que fácilmente superaban los 500 hp, pese a las limitaciones de cilindrada. Lamentablemente, tanto poder en autos tan livianos (raramente pasaban la tonelada de peso) los hizo muy veloces, lo que derivó en un par de accidentes, algunos con resultados fatales, y que terminó con una nueva reglamentación, que evitaba el exceso de potencia en los vehículos.Como dije antes, el Grupo B nació el año 1982, cuando la FIA lo introdujo, para reemplazar las categorías de Grupo 4 y 5.



Las restricciones que tenían los autos del Grupo B, eran sólo de peso, cilindrada y una cantidad mínima de autos a la venta, para su homologación (necesitaban colocar a la venta sólo 200 vehículos para poder usarlos en el rally) Entonces, no habia problema con usar materiales de alta tecnología, ni tipos de potenciación, por lo que no era raro ver autos que generaban 500+hp con un motor de 1.7 L. Dentro de cada grupo (junto al grupo B estaba el grupo N y A) existían diferentes categorías. El Grupo B se dividía de la siguiente manera:



Se pensaba que con esas regulaciones se evitarían autos demasiado potentes, pero la libertad de materiales, sumada a la potencia que le sacaban a los turbos, hicieron todo lo contrario: motores poderosos en autos de bajo peso.



El auto que inauguró esta categoría fue el Audi Quattro, el primero en usar doble tracción en un rally. Vamos con algo de historia. En el año 1979 se autoriza al uso de la doble tracción en los autos de rally. Sin embargo No tuvo una rápida aceptación, ya que las escuderías consideraban que el implementar la doble tracción costaría mucho tiempo en desarrollo, y sería mucho peso extra para el auto, sin logros que lo justificaran. Pero Audi hizo la prueba, y por eso al año siguiente, entró al rally con el Audi Quattro. En la primera carrera que participó, entró como “auto 0″, con piloto el finlandés Hannu Mikkola (como era el auto 0, no puntuaría su rendimiento) Gran error, ya que, de haber valido sus tiempos, habría ganado esa fecha… por 9 minutos de diferencia. Era tal la diferencia de desempeño, que ganó ese año en su categoría, he hizo que los demás fabricantes creyeran en el poder de la doble tracción. En 1983 aparece el que sería el gran dolor de cabeza para Audi, el Lancia 037. A pesar de ser de tracción trasera simple, su motor sobrealimentado hizo que ganara el campeonato de constructores ese año. Peugeot vio una gran plataforma tecnológica y publicitaria en el Grupo B, asi que al año siguiente entró con su pequeño 205 T16, que lo hizo ganar el año 1985 como piloto y constructor. Es en ese mismo año cuando Audi y Lancia presentan sus evoluciones, el Audi Quattro Sport y el Lancia Delta S4 (con su motor sobrealimentado por compresor y turbo, daba una aceleracion 0-100 km/h en 2.4 segundos, medido sobre tierra) Con el tiempo se fueron agregando otras marcas a la competencia, como Ford con el RS200, Austin-Metro con su Metro 6R4, Audi presentó otra evolución del Quattro, el Quattro S1, Peugeot, con su 205 T16 Evolution 2, y Renault, con el 5 Turbo.



Con los años, los autos se hicieron cada vez más y más poderosos. Pero ni la doble tracción, ni la suspensión o los compuestos especiales para neumaticos pueden desafiar a la física, por lo que también se hicieron cada vez más difíciles de controlar. Esto hizo que los accidentes comenzaran a ser cada vez más seguidos, con una gravedad cada vez mayor. En el año 1986, durante el Rally de Portugal, cuando uno de los Ford RS200, pilotado por Joaquim Santos se salió de la pista, y fue a dar contra un gran número de espectadores. 33 personas resultaron heridas, y 3 espectadores murieron. Despues de esto, el Grupo B fue seriamente cuestionado. Sin embargo, en mayo de ese año sucedería un trágico accidente, que terminaría por eliminar la categoría. Todo pasó en el rally de Córcega, el 4 de mayo de 1986. Henri Toivonen y Sergio Cresto, pilotos de un Lancia Delta S4, dominaban el campeonato. En el kilómetro 7 de la etapa 18, cuando perdió el control del auto, chocó contra unos árboles, cayó en un barranco, e inmediatamente ardió en llamas. Para cuando llegaron los rescatistas (algunos dicen que fueron casi 30 minutos) ya no habia nada que hacer. El auto se había convertido en una trampa mortal, y lo único que encontraron fue la jaula, muchos fierros fundidos, y los huesos de los pilotos. Como no hubo testigos del accidente, y el estado en que quedó el auto (o más bien, sus restos) imposibilitaba hacer un mayor análisis, nunca se supo realmente la causa del accidente. Se le adjudicaba a la falta de visibilidad, el poco control del vehículo, o incluso por la salud de Toivonen (estaba con gripe).



Como “anécdota”, esta tragedia sucedió un año después que Attilio Bettega muriera, en el mismo rally, a bordo de su Lancia 037. Después del accidente del Delta S4, Audi se retiró del Grupo B, y la Fia lo eliminó completamente para la próxima temporada y cambió nuevamente la reglamentación, para evitar que autos tan poderosos corrieran sobre terrenos peligrosos.
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Tostado Veloz

Aparentemente molesto porque su tostadora convencional no era lo suficiente rápida para “tostar su pan antes de que sus porotos* se enfriaran”, el inventor londinense Oliver Newberry diseñó la “Turbo Toaster”, capaz de dejar listo tu pan con un tostado parejito en sólo 50 segundos, comparado con los desesperantes 141 segundos que tomaría esa misma actividad en uno convencional.

El “milagro”sería gracias a un par de turbinas tamaño familiar girando a 10.000 rpm, que moverían y calentarían aire para luego “estrellarlo” contra el pan. Supuestamente Newberry estaría tan convencido con la idea que ya tendría listo un prototipo y empezaría la comercialización de este producto el próximo año. Por mi parte, sólo me pregunto cuántas personas comen tostadas con frijoles.
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[* también conocidos como alubias, habas, judías, pochas, fabas, fréjoles, frijoles, chícharos, caraotas o habichuelas]

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Parche Curita

Dicen que todos los humanos a final de cuentas somos iguales. Sin importar si somos ricos o pobres lloramos las mismas lágrimas y perdemos la misma sangre cuando estamos heridos (no me vengan con enfermedades raras, estoy poético), pero después de lastimarnos lo que podamos hacer con nuestro problema dependerá de nuestros salarios, y mientras el 99,99% de nosotros nos conformaremos con ponernos un parche curita común y corriente cuando nos hagamos un corte en el dedo, los más afortunados podrían optar por algo más acorde a su status: Parches Curita hechos de oro y plata diseñadas por Alysia Dee Kraus para que hasta los accidentes hogareños de la gente rica puedan ser un recordatorio de su fortuna.

No tienen propiedades milagrosas por estar hechas de metales preciosos, pero eso no evita que su precio sea estratosférico: US$250 ($124.500) para la versión en plata y US$1.100 ($547.700) por la edición dorada.

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El Padawan del Imperio

Cuando tenemos a nuestra disposición un PC ajeno, a la hora de "divertirse" no queda más que recurrir a los clásicos solitario o buscaminas... hasta ahora. Claro, por que con Travian contamos con una excelente forma de sacar la vuelta en la pega o aprovechar las horas de ocio de esas largas vacaciones. Este juego de rol online multijugador masivo (MMORPG) tiene como principal objetivo convertirte en el amo y señor de tu civilización. Para ello, cuentas con una aldea, la que tendrás que desarrollar a base de materias primas. Lo llamativo, es que no necesitas descargar nada, solo tienes que acceder a la página web desde tu navegador regalón. Travian viene directamente de Alemania y fue creado por la firma Travian Games GmbH. Desde su creación en el año 2004, el juego se ha expandido alrededor de todo el mundo, llegando a captar seguidores en más de 30 países, entre ellos Chile.

Acá son cerca de 15 mil los jugadores que han comenzado su aldea en los tres servidores con los que opera el dominio .cl. Puedes formar alianzas y organizar guerras, pero lo importante es tener bien clara la estrategia porque debes desarrollar tu ciudad tanto militarmente como en su infraestructura”. Travian se orienta en la época de la caída del imperio romano, por lo que puedes elegir entre ser de esta misma cultura u optar por otra, entre germanos y galos. Cada uno cuenta con sus debilidades y fortalezas, que influyen a la hora de jugar. Entorno a ti, otros jugadores también tratan de expandirse, por eso, una vez que tengas tu ejército podrás atacarlos, defenderte o armar alianzas. Se podría decir, que Travian es una versión web de Age of Empires, claro que con diferencias claras. Si bien la temática coincide, en este juego lo que más necesitas es paciencia, pues puedes construir almacenes, graneros, embajadas o enviar tropas, pero cada proceso puede demorar muchas horas.

Lo que hace tan enviciante a éste título, es la posibilidad de volverte un jugador poderoso. Debes estar preocupado constantemente, porque te pueden atacar en cualquier momento. Además, las civilizaciones que están presentes, son atractivas al igual que la interfaz de la página.

Son varias las técnicas que se recomiendan para aquellos que recién están comenzando en el juego. La buena noticia es que durante los primeros días Travian te brinda una protección, por lo que no podrás ser atacado. Esto te permite centrarte bien y comenzar a explotar tus materias primas: madera, barro, hierro y cereales. Pero también, juega en contra ya que es fome esperar tantos días para llegar a la acción.

Luego de tener tu base lista, debes preocuparte de construir edificios. Claro que cada uno de ellos trae nuevos habitantes a tu aldea, y nuevas preocupaciones para tu bolsillo. Nadie dijo que esto de ser líder iba a ser fácil. Ahora, si quieres invertir en este vicio existe la versión Gold de Travian. Por unos pocos dólares podrás tener algunos beneficios adicionales como mejorar la producción de materia en 25% , mejorar tus posibilidades de atacar o defender, construcciones más rápidas, etcétera. Travian cuenta además con formas de interacción entre sus jugadores, con las que podrás compartir ideas o realizar tus consultas. Para eso, puedes acceder al canal de irc-hispano #travian.cl o visitar la Wikitravian en español.
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